Браник на надувување за пристаниште

Браникот за надувување за пристаниште е гумен затворен контејнер направен од висечка гумена ткаенина за завеса како материјал за скелет. Можете да бидете сигурни дека ќе го купите овој производ од сигурен производител, Аорунда.

Откако топката ќе се наполни со компримиран воздух, може да лебди на површината на водата и да послужи како важен тампонен медиум за брод до брод (STS) и брод до пристаниште (STD). Во исто време, гумените топчиња на надувување можат да ја апсорбираат енергијата на ударот на движењето на бродот, да ја намалат силата на одбивнување на бродот и во голема мера да ја подобрат безбедноста на бродското прицврстување.

Предности на производот

Апсорпцијата на енергијата на ударот е голема, но силата против удар на бродот е мала;

1. Лесна инсталација

2. Добра еластичност и нема да се деформира при компресија.

3. Лесни, практични и економични;

4. Изведбата на наклонета компресија не се намалува.

Апликација за производ

Обично се користи во брод до брод, пренос на товар од брод до пристан, приклучување и други прилики; Благодарение на неговите самоплодни карактеристики, нашиот браник на надувување е особено погоден за монтирање на пристаништа со значителни промени во нивоата на плима.

Карактеристики на производот

(1) Браникот за надувување за пристаниште користи висококвалитетна природна гума како суровина, а во исто време се додаваат и разни помошни материјали како стирен бутадиен гума. Формулата е разумна, така што има издржлива способност против стареење и отпорност на абење. Содржината на гума во топката може да достигне над 50%, а цврстината на затегнување на гумата надминува 20Mpa.

(2) Материјалот на скелетот на гумената топка на надувување е изработен од висококвалитетна најлонска импрегнирана ткаенина за завеси со единечни и три прамени, а јачината на кршење на ткаенината со една завеса достигнува 313,6 N, што значително ги подобрува перформансите на производот и работниот век.

Тип I - Заштитен тип на ракав

Заштитниот капак од типот на надувување гума се потпира на топката и носи слој на обвивка на површината на топката, која се состои од синџир, челична жица или најлонска мрежа од јаже и стари гуми (или гумени ракави). Надолжната точка на прекин на ланецот, челична жица или најлонска мрежа од јаже е поврзана со една или две соседни мрежи на капакот на мрежата со кабел или јаже за влечење. Капакот на мрежата ќе биде прикачен со стари гуми или гумени ракави за да се обезбеди заштита на телото на топката.

1. Динамичка рамнотежа помеѓу апсорпцијата на енергија и реактивната сила

Примарниот критериум за избор е максималната апсорпција на енергија. Неопходно е да се осигури дека топката за приклучување може ефективно да ја тампонира огромната кинетичка енергија на бродот при укотвување. Но, во исто време, мора да се обрне внимание на силата на реакција што ја генерира. Ако реакционата сила е премногу силна, дури и ако топката не е оштетена, страната на бродот или структурата на пристаништето сè уште може да се оштетат. Искуството ни кажува дека идеалната состојба е да се избере конфигурација со ниска реакциона сила колку што е можно додека се исполнува горната граница на апсорпција на енергија, со цел да се постигне заштита од „меко слетување“ за трупот.

2. Тешко ограничување на растојанието за лежиште

Безбедноста на домашната работа често зависи од растојанието за застанување. Ова не само што го вклучува минималното безбедносно растојание кога два брода се приклучуваат заедно (STS), туку исто така се однесува и на максималниот ефективен оперативен радиус по приклучувањето на бродовите на терминалот (STG). Предлагаме клиентите да го резервираат преостанатиот простор за дебелина откако ќе бидат компресирани од топката при пресметувањето, за да се спречат несреќи од „силно удирање“ при екстремна компресија.

3. Прилагодени спецификации на бродот

Изреката „голем брод со голема топка“ е здрав разум, но деталите го одредуваат успехот или неуспехот. Покрај вкупната тонажа на садот, неопходно е да се земе предвид и обликот на контактната површина на трупот (како што е должината на правиот дел) и распределбата на точките на сила. Бродовите со различно поместување имаат многу различен одговор на силите на топчињата за приклучување, а прецизното усогласување на тонажата е предуслов за спречување на абнормални оштетувања на топките за приклучување.

4. Чувствителност на воздушниот притисок на температурните разлики во околината

Инфлацијата во суштина се потпира на внатрешниот воздушен притисок на топката. Температурните промени може директно да предизвикаат флуктуации на внатрешниот притисок - летната изложеност може да предизвика прекумерен притисок, додека зимските или студените морски области може да предизвикаат „омекнување“ на топката и да резултира со недоволна апсорпција на енергија. Дополнително, честиот ветер и брановите ќе ја зголемат фреквенцијата на тресење и триење на бродот, што поставува повисоки барања за динамичко оптоварување на отпорноста на абење на надворешниот слој на топката и јачината на обвивката (мрежата за гуми со синџир).

Порака од Техничкиот оддел:

Безбедното сместување не е мала работа. Во практичната селекција, препорачуваме да се споредуваат повеќе опции врз основа на реалните податоци за состојбата на морето и параметрите на бродот, а не слепо да се следи еден висок индикатор.