Aorunda Rubber е производител и снабдувач на морски пловни понтони од Кина. Нашите производи имаат содржина на гума до 64%-67%, а материјалот за внатрешно зајакнување е ткаенина од најлонски врвки 1260D/2V1 со јачина на кршење на една жица не помала од 210N. Не мора да се грижите за проблемите со силата дури и кога се користат во екстремни средини.
Воздушното перниче за помош на морето е изработено од висококвалитетна природна гума (од кои некои се увезени од Тајланд RSS3) како основен материјал, и полиестерска и најлонска ткаенина за завеси со висока цврстина како зајакнувачки слој. Формиран е со напредна технологија за целокупно намотување и вулканизација, без шевови низ телото, а структурата е погуста и покохезивна. Оваа структурна карактеристика му дава висок модул на еластичност од 2-4MPa и одлична отпорност на виткање, со животен век на виткање до 200000 пати без дефект на фрактура.
Вчитување и лансирање на бродот: Нема потреба од голема механичка опрема, ниски инвестиции, брзи резултати, е широко препознаена од индустријата за бродоградба и пристаниште дома и во странство.
Кревање и транспорт на тешки предмети: Marine Booyancy Pontoon може да се користи за потопување кутии на бродови, ракување со други тешки предмети и помагање во проекти за подводна инсталација.
Помогнато пловечко спасување: Широко се користи за спасување заробени бродови и помагање на пловечкото спасување во други реки, мориња и езера.
Надворешниот слој на морското пловно воздушно перниче е специјално обработен, кој има одлична отпорност на киселина и алкали, отпорност на масло и перформанси против стареење и може да остане стабилен дури и во морската средина полна со солена магла и загадување од нафта. Може да работи нормално во рамките на екстремниот температурен опсег од -40℃ до 80℃ и може да работи стабилно и на екстремен студ и на топлина. Дополнително, производите на Aorunda имаат дизајнерски животен век до 10 години, со мазен и отпорен на абење изглед и ниски трошоци за одржување.
За нашиот морски пловни понтон, неговата основна способност е да носи огромна тежина. Морските воздушни перничиња произведени од Аорунда можат безбедно да носат тежини кои се движат од десетици тони до десетици илјади тони, лесно поднесувајќи операции со тешки товари, како што се лансирање брод и транспорт на кесон. Работниот притисок се движи од 0,2 MPa до 1,0 MPa, а тестниот притисок е висок до 1,3 MPa, што значително ги надминува индустриските стандарди, обезбедувајќи безбедност и сигурност дури и при екстремни услови.
Дел за воздушни перничиња: (9+1) слоеви
Ако воздушното перниче е оштетено, може да се поправи сè додека гумата не е сериозно застарена (т.е. нема пукнатини или лепливост на површината), а ткаенината не е лабава или скапана.
Методот за поправка е топла вулканизација, а алатите и материјалите за поправка се релативно едноставни, како што следува:
Исчистете го воздушното перниче, уверувајќи се дека внатрешноста и надворешната страна се чисти и без кал, масло и вода. Потоа исушете ја површината. Имајте предвид дека времето на натопување за време на чистењето со вода не треба да надминува 10 минути. По чистењето, веднаш исушете го на сонце или користете фен за да се осигурате дека сета влага ќе се отстрани.
Јасно означете ја областа за поправка и наведете го опсегот на поправка. Означената област може да се прошири за 15 mm. Не пропуштајте никаква скриена штета.
Материјалот на лепенката е ист како и воздушното перниче, а аголот на распоредот на кабелот се совпаѓа со телото на воздушното перниче.
Првиот слој на фластерот е надолжен, со должина од (должина на раната + 50 mm) x 2 (специфичната големина зависи од големината на раната).
Вториот слој на фластерот е дијагонален, со ист агол како телото на воздушното перниче и е 20 mm поголем од првиот слој од сите страни.
Третиот слој на фластерот е исто така дијагонален, со агол спротивен на вториот слој и 20 mm поголем од вториот слој од сите страни.
Слоевите четири до шест ја следат истата шема. Секој слој на лепенката бара заоблени агли со радиус од 40-50 mm.
Кога раната е дупка за ноктот од 100 mm или лузна од 50-70 mm, треба да се подготви фластер во форма „+“. Најлонската крпеница во облик на „+“ се прави со врзување на два слоја гумирана најлонска ткаенина под агол од 90°. Спецификацијата е 200x200mm. Другите аспекти се исти како обичниот лепенка.
Користете челична турпија или ротациона мелница за турпии за мелење на раната. Текстурата на површината треба да биде фина и униформа, без лабава гума. Длабочината на мелење треба да биде 0,5-1mm, а површината треба да биде 20mm поголема од крпеницата. По мелењето, ткаенината не треба да покажува кршење или лабави конци. По мелењето, користете четка и компримиран воздух за да ја исчистите гумената прашина.
Целиот процес мора да се одржува чист. Првиот слој е тенок адхезивен раствор (лепило: сооднос бензин од 1:8). Растворот за лепило треба да се подготви однапред, без врнежи или грутки и треба да биде униформен. Кога го нанесувате лепилото, втурнете ја лепливата паста во жлебовите и слоевите на ткаенината на гумата, обезбедувајќи рамномерно нанесување без забележително преклопување.
Прво намачкајте со четка слој од прајмер со дебелина од 1±0,2 mm околу раната. Нанесете го и притиснете го лепилото додека одите, избегнувајќи прекумерна напнатост за да спречите собирање и откачување по поправка. Потоа, нанесете го фластерот, усогласувајќи го неговиот центар со центарот на раната. Аголот на лепенката треба да одговара на искривувањето на трупот на гумата.
За пукнатини поголеми од 1 метар, нанесете слој од гумена ткаенина над раната, издолжувајќи се 25 mm подалеку од рабовите на раната. Потоа, нанесете го фластерот и на крајот нанесете заптивна лента за заптивање со ширина од 20 mm и дебелина од 0,8-1 mm преку работ на фластерот каде што се среќава со трупот на гумата.
Може да се користи следниот едноставен метод: конструирајте рамка (како што е прикажано на дијаграмот) и опремете ја со основна плоча, вреќи со песок (направени од фрлени внатрешни цевки на автомобилот исполнети со песок), дигалка и грејна плоча (кружна плоча φ30 mm направена од леано железо или челик, дебела 25 mm).
Поставете го поправениот воздушен меур како што е прикажано на дијаграмот, порамнувајќи го центарот. Прво, вулканизирајте ја дупката, а потоа лузната. Ако вулканизирате голема рана што ја надминува ефективната должина на грејната плоча, прво вулканирајте го центарот, а потоа вулканирајте нанадвор на двете страни. При повторно вулканизирање, грејната плоча треба да се преклопува со претходната површина за 15 mm. Времето на вулканизација започнува од моментот кога температурата ќе достигне 135±5°C и притисокот е 0,8-0,12 MPa и трае 40-50 минути.
Проверете дали поправката е цврсто врзана, без никакви празнини, раслојување или сунѓерести области. Новото лепило во загреаното место не треба да покажува старечки пукнатини, недоволно вулканизирање или прекумерна вулканизација. Откако ќе ја поминете инспекцијата, направете финален тест за инфлација.
Вметни лепак
Гума од ткаенина од кабел
Надворешна гума
Машина за вулканизирање
Откако ќе се поправат сите оштетени области означени со симболи за поправка, надујте го воздушното перниче и направете финална проверка. Уверете се дека нема пропуштено оштетување и дека воздушното перниче го одржува потребниот притисок и херметичка непропустливост. Работата за поправка потоа е завршена.
Адреса
Бр. 60, четврти пат Конгкехе, индустриски парк за облека, округ Џимо, град Кингдао, провинција Шандонг, Кина
тел
Е-пошта
